Мототележка (модуль) предназначена для размещения экипажа, силовой установки, приборного и специального оборудования. В типовом варианте она состоит из силового каркаса, основных опор шасси, передней опоры, кресла (кресел) экипажа, приборного оборудования и узлов крепления. Мототележка может иметь обтекатель, который, как правило, не включен в силовую схему, а служит для улучшения аэродинамических свойств мотодельталета и увеличения комфортности для экипажа. Корпусной тип мототележки имеет корпус (фюзеляж), который полностью или частично включен в силовую схему дельталета.
Силовой каркас состоит из продольной балки и пилона (рис. 3). Выполняется он из труб диаметром 55...60 мм или коробов из прямоугольных профилей. Материал - Д16Т толщиной 1,5...2,0 мм. Пилон может состоять из двух, шарнирно соединенных частей. Балка и пилон соединены между собой в шарнирном узле, что обеспечивает складываемость конструкции. Благодаря носовой тросовой растяжке или трубчатой распорке, балка и пилон составляют замкнутый контур в плоскости симметрии.
На продольной балке закреплены кронштейны для крепления передней опоры шасси, кресла, пилона и основной опоры шасси. На пилоне - кронштейн крепления моторамы, кресла, узел навески крыла. В местах установки кронштейнов выполнены усилении конструкции в виде накладок или трубчатых бужей.
Основные опоры шасси могут быть выполнены в виде трубчатых стоек из материала Д16Т диаметром 35…45 мм, шарнирно прикрепленных к продольной балке и раскрепленных тросовыми растяжками. В последнее время широко применяются поперечные балки-рессоры. Они выполняются из набора металлических пластин или в виде стеклопластиковой балки переменного сечения. На концах стоек шасси закрепляются стальные оси для установки колес. На дельталетах применяются авиаколеса небольших размеров диаметром 200…400 мм или колеса от картингов. Рабочее давление в таких колесах от 2 до 4 атм., а масса с ободом от 2 до 6 кг.
Носовая опора шасси выполнена в виде П-образной вилки, закрепленной вертикальным болтом-осью на стальном наконечнике продольной балки. Вилка выполнена из стальных труб квадратного сечения 25 мм и имеет опоры для ног пилота, через которые осуществляется управление носовой опорой при рулении дельталета.
На вилке устанавливается педаль газа и педаль тормоза переднего колеса. Педали связаны тросовой проводкой в боуденовской оболочке с дроссельной заслонкой карбюратора и тормозным барабаном переднего колеса, соответственно. Для исключения колебания колеса передней опоры при рулении (шимми), ось вращения колеса располагается сзади вертикального болта-оси крепления вилки. С целью демпфирования нагрузок при посадке и рулении носовая опора может оборудоваться пружинным амортизатором.
Кресло экипажа состоит из рамки, собственно кресла и привязных ремней.
Рамка выполнена из дюралюминиевой трубы диаметром 28…32 мм с толщиной стенок 2,0…2,5 мм и включена в силовую схему дельталета. Нижним узлом рамка прикреплена к продольной балке, а верхним – к пилону.
Кресло выполняется из стеклопластика или из поролоновых подушки и спинки в чехлах, которые прикрепляются к рамке с помощью капроновых ремней.
Привязанные ремни служат для фиксации пилота в полете и на земле. Они закрепляются на продольной балке и пилоне и снабжены быстродействующими замками.
Моторама представляет собой форменную конструкцию, закрепленную на пилоне. Крепление двигателя на ней, с целью гашения колебания, осуществляется через обрезиненные сайленблоки.
Приборное оборудование размещается на приборной доске, которая через демпфирующие элементы закрепляется в носовой части дельталета под обтекателем.
Топливный бак и специальное оборудование размещается на дельталете на продольной балке или на пилоне так, чтобы они не мешали управлению аппаратом и не создавали по возможности, больших дополнительных моментов относительно центра масс.