Важнейшим условием обеспечения безопасности полетов является строгое соответствие требованиям к компоновке дельталета, к работоспособности и прочности конструкции, к надежности силовой установки, высокому уровню летно-технических характеристик, к устойчивости и управляемости и безусловное выполнение эксплуатационных ограничений.
Рассмотрим обобщенные требования к дельталетам.
Требования к компоновке.
Должно быть обеспечено:
- защита пилота при полном или частичном капотировании;
- возможность парирования моментов при отказе силовой установки;
- наличие надежных привязных ремней экипажа;
-гарантированные зазоры между лопастями воздушного винта, землей (150 мм) и конструкцией ( 100мм).
Не допускается:
- расположение двигателей, топливных баков и грузов над головой пилотов;
- расположение нерезервированных силовых элементов конструкции, топливных баков и трубопроводов в плоскости вращения воздушного винта.
Требования к конструкции.
Должно быть обеспечено:
- прочность всех элементов конструкции и дельталета в целом с заданными запасами в соответствии с "Нормами прочности", в том числе:
- прочность шасси при вертикальной скорости приземления не менее 2,5 м/с;
- прочность заделок тросовых растяжек не меньшая, чем сами растяжки;
- надежность функционирования конструкции в соответствии с назначением в заданных условиях;
- отклонение крыла относительно продольной и поперечной осей в заданном диапазоне углов;
- управляемость носового колеса;
- надежная контровка всех разъемных соединений;
- защита труб от сплющивания и других повреждений при их соединении в производстве и эксплуатации;
- резервирование особо ответственных узлов и соединений, в том числе узла навески крыла, тросовых растяжек поперечной балки, крепления двигателя, пилона и т.п.;
- антикоррозионное покрытие;
- возможность визуального обзора и осмотра силовых элементов, узлов и соединений.
Не допускается:
- применение некондиционных материалов или материалов, марка которых не известна;
- использование поврежденных силовых элементов: вмятин, трещин, глубоких рисок, надрывов, сколов и т.п.;
- применение гнутых труб в особо ответственных элементах;
- возможность неправильной сборки.
Требования к силовой установке.
Должно быть обеспечено:
- работоспособность двигателя на максимальном режиме в течение 5 мин при t= ±30 С без перегрева и на холостом ходу 15 мин без переохлаждения;
- приемистость двигателя не более 4 с;
- эффективное поглощение вибраций;
- эффективное глушение шума;
- механический или электрический запуск двигателя;
- надежный останов двигателя;
- дублирование фиксации наконечников свечей зажигания;
- надежная фиксация и контровка всех соединении силовой установки.
Не допускается:
- применение двигателей, не прошедших предварительные испытания, или если их марка и характеристики не являются хорошо проверенными в практике эксплуатации на СЛА;
- применение воздушных винтов металлической конструкции, не прошедших специальных испытаний;
- наличие расслоений, трещин, надрезов, повреждений оковки, чеканка кока о лопасти.
Требования к прочности.
В полетных случаях нагружения конструкция должна быть рассчитана и испытана на максимальную эксплуатационную перегрузку 4 и минимальную 2 при коэффициенте безопасности 1,5. Для особо ответственных и нерезервированных элементов конструкции: узлов навески, крепления двигателя, воздушного винта, тросовых растяжек, а также отливок рекомендуется коэффициент безопасности увеличить до 2…3.
Привязная система пилота и крепление грузов должны быть рассчитаны на эксплуатационную перегрузку 9 вдоль продольной оси дельталета и боковую ± 2,5.
Требования к летно-техническим характеристикам.
Должно быть обеспечено:
- максимальное аэродинамическое качество - не менее 4;
- скорость сваливания при максимальной полетной массе не более 55 км/ч;
- минимальная скорость полета для максимальной массы - не менее 65 км/ч;
- минимальная скороподъемность при максимальной полетной массе - не менее 1,0 м/с;
- практический потолок - не менее 1000 м;
- минимальная скорость снижения с неработающим двигателем не более 3 м/с.
Требования к устойчивости и управляемости.
Должны обеспечивать:
- наибольшую простоту пилотирования, в том числе и при переходе от одного режима к другому и выполнении всех предусмотренных маневров, при резком изменении режима работы двигателя, а также при его отказе;
- устойчивость по углу атаки ка всех эксплуатационных режимах полета;
- балансировку на всех режимах работы двигателя, в том числе и с остановленным двигателем;
- затухание вынужденных колебаний дельталета как с зафиксированным, так и с освобожденным управлением;
- эффективность управления при выводе дельталета из установившегося разворота с креном 30° и ввод в разворот противоположного направления с креном 30° за время не более 10 с;
- эффективность управления ври взлете и посадке с боковым ветром не менее 3 м/с;
- вывод из сваливания обычными методами пилотирования без превышения ограничений по скорости и перегрузке. При этом крен не должен превышать 30°, а расход высоты на вывод из сваливания - не более 15 м.
Не допускается:
- тенденции к неуправляемому вращению, к самопроизвольному изменению углов крена и скольжения, перегрузок и скорости полета.