Походы и приключения от Команды-46

  • Увеличить размер шрифта
  • Размер шрифта по умолчанию
  • Уменьшить размер шрифта
К-46 > Учебники > Сверхлёгкая авиация > ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ

ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ

Важнейшим условием обеспечения безопасности полетов является строгое соответствие требованиям к компоновке дельталета, к работоспособности и прочности конструкции, к надежности силовой установки, высокому уровню летно-технических характеристик, к устойчивости и управляемости и безусловное выполнение эксплуатационных ограничений.

Рассмотрим обобщенные требования к дельталетам.

Требования к компоновке.

Должно быть обеспечено:

- защита пилота при полном или частичном капотировании;

- возможность парирования моментов при отказе силовой уста­новки;

- наличие надежных привязных ремней экипажа;

-гарантированные зазоры между лопастями воздушного винта, землей (150 мм) и конструкцией ( 100мм).

 

Не допускается:

-  расположение двигателей, топливных баков и грузов над головой пилотов;

- расположение нерезервированных силовых элементов конструк­ции, топливных баков и трубопроводов в плоскости вращения воздушного винта.

 

Требования к конструкции.

Должно быть обеспечено:

- прочность всех элементов конструкции и дельталета в целом с заданными запасами в соответствии с "Нормами прочности", в том числе:

- прочность шасси при вертикальной скорости приземления не менее 2,5 м/с;

- прочность заделок тросовых растяжек не меньшая, чем сами растяжки;

- надежность функционирования конструкции в соответ­ствии с назначением   в заданных условиях;

- отклонение крыла относительно продольной и поперечной осей в заданном диапазоне углов;

-  управляемость носового колеса;

- надежная контровка всех разъемных соединений;

- защита труб от сплющивания и других повреждений при их соединении в производстве и эксплуатации;

- резервирование особо ответственных узлов и соединений, в том числе узла навески крыла, тросовых растяжек поперечной балки, крепления двигателя, пилона и т.п.;

-  антикоррозионное покрытие;

-  возможность визуального обзора и осмотра силовых элементов, узлов и соединений.

 Не допускается:

- применение некондиционных материалов или материалов, марка которых не известна;

- использование поврежденных силовых элементов: вмятин, тре­щин, глубоких рисок, надрывов, сколов и т.п.;

-  применение гнутых труб в особо ответственных элементах;

-  возможность неправильной сборки.

 

Требования к силовой установке.

Должно быть обеспечено:

- работоспособность двигателя на максимальном режиме в тече­ние 5 мин при t= ±30 С без перегрева и на холостом ходу 15 мин без переохлаждения;

- приемистость двигателя не более 4 с;

- эффективное поглощение вибраций;

 - эффективное глушение шума;

-  механический или электрический запуск двигателя;

-  надежный останов двигателя;

-  дублирование фиксации наконечников свечей зажигания;

-  надежная фиксация и контровка всех соединении силовой установки.

 

Не допускается:

- применение двигателей, не прошедших предварительные испытания, или если их марка и характеристики не явля­ются хорошо проверенными в практике эксплуатации на СЛА;

- применение воздушных винтов металлической конструкции, не прошедших специальных испытаний;

-  наличие расслоений, трещин, надрезов, повреждений оковки, чеканка кока о лопасти.

 

Требования к прочности.

     В полетных случаях нагружения конструкция должна быть рассчитана и испытана на максимальную эксплуатационную перегрузку 4 и минималь­ную 2 при коэффициенте безопасности 1,5. Для особо ответственных и нерезервированных элементов конструкции: узлов навески, крепления двигателя, воздушного винта, тросовых растяжек, а также отливок рекомендуется коэффициент безопасности увеличить до 2…3.

     Привязная система пилота и крепление грузов должны быть рассчитаны на эксплуатационную перегрузку 9 вдоль продольной оси дельталета и боковую ± 2,5.

 

Требования к летно-техническим характеристикам.

  Должно быть обеспечено:

-  максимальное аэродинамическое качество - не менее 4;

-  скорость сваливания при максимальной полетной массе не более 55 км/ч;

-  минимальная  скорость полета для максимальной массы - не менее 65 км/ч;

-  минимальная скороподъемность при максимальной полетной массе - не менее 1,0 м/с;

-  практический потолок - не менее 1000 м;

-  минимальная скорость снижения с неработающим двигателем не более 3 м/с.

 

Требования к устойчивости и управляемости.

 Должны обеспечивать:

- наибольшую простоту пилотирования, в том числе и при переходе от одного режима к другому и выполнении всех предусмотренных маневров, при резком изменении режима работы двигателя, а также при его отказе;

- устойчивость по углу атаки ка всех эксплуатационных режимах полета;

- балансировку на всех режимах работы двигателя, в том числе и с остановленным двигателем;

- затухание вынужденных колебаний дельталета как с зафиксированным, так и с освобожденным управлением;

- эффективность управления при выводе дельталета из уста­новившегося разворота с креном 30° и ввод в разворот противоположного направления с креном 30° за время не более 10 с;

-  эффективность управления ври взлете и посадке с боковым ветром не менее 3 м/с;

-  вывод из сваливания обычными методами пилотирования без превышения ограничений по скорости и перегрузке. При этом крен не должен превышать 30°, а расход высоты на вывод из сваливания - не более 15 м.

 

Не допускается:

- тенденции к неуправляемому вращению, к самопроизвольному изменению углов крена и скольжения, перегрузок и скорости полета.

 

Обновлено 30.09.2010 10:52  

Голосования

В какой поход вы бы предпочли пойти?
 

Заходите на форум, там актуальная информация о текущих проектах


Авторизация

Реклама

Облако тегов

байдарки вода выживание горы Дон забавное история Карелия Карпаты катамаран команда 46 Крым лошади лыжи море паруса пещерные города походная кухня Селигер скалолазание турция фото яхта

+ All tags